2026年9月10日 青岛北海造船外籍货轮检修火灾事故 25人遇难

一、事故基础概况

事发时间：2026 年 9 月 10 日 11:15

事发地点：中国船舶集团青岛北海造船有限公司船坞内，利比里亚籍散货船 OCEAN MELODY（海洋旋律号），船舶进厂检修仅 10 天，船龄约 20 年。

现场人员：船上合计 42 名检修、船员人员

伤亡结果：25 人遇难，5 人受伤，12 人成功撤离。

灭火节点：14:30 现场明火基本扑灭；应急管理部派出工作组赶赴现场，事故调查全面启动。

二、事故经过简述

该外籍货轮进厂开展船体、舱室维修作业，属于典型密闭舱室 + 动火交叉作业场景。维修作业期间船舱突发起火，船体内部货舱、机舱、压载舱属于多层、连通式有限空间，火势和有毒烟气快速在船舱内部蔓延，舱室通道狭窄，人员逃生难度极大。

救援难点：底舱高温、充满有毒烟气，搜救人员必须携带气体监测装备进入，持续监测可燃气体、一氧化碳、氧气浓度，防止二次爆燃、中毒窒息次生事故。

 

三、船舶检修场景

船舶货舱、机舱、双层底舱、管隧全部属于密闭有限空间，也是本次事故最核心的气体风险点：

1. 可燃挥发气体积聚风险

老旧货轮舱壁长期附着残油、油泥；除锈、刷漆作业会释放油漆稀料、溶剂蒸气。这类可燃气体比空气重，容易沉降在舱室底部死角。如果作业前没有泵吸式气体检测、通风置换不到位，可燃气体浓度达到爆炸下限，遇到电焊、气割、打磨火花，就会发生闪燃、爆燃。很多船舶检修火灾源头，不是明火直接烧固体，而是隐蔽积聚的可燃蒸气先被引燃。

2. 燃烧产生剧毒气体 + 缺氧风险（造成大量人员伤亡的关键）

一旦舱内起火，密闭环境快速消耗氧气，同时大量生成一氧化碳，还会伴随少量氰化氢。这类有毒烟气会顺着舱室缝隙快速扩散，人员短时间内吸入就会昏迷丧失逃生能力。很多遇难人员不是被明火烧伤，而是有毒气体中毒、缺氧窒息。

3. 舱室连通性带来隐蔽气体扩散

船舶舱室之间有管线、人孔缝隙，下层舱室积聚的可燃气体，可通过缝隙向上扩散。上层动火作业人员根本无法肉眼察觉下层舱已经达到爆炸浓度，只检测作业面局部，忽略下层、死角检测，极易发生事故。单点气体检测不足，需要多点、泵吸采样检测。

4. 作业流程常见违规漏洞

船舶检修动火 / 进舱作业常见问题：未落实作业审批、只简单通风不做气体检测；气体检测只测一次，不持续监测；忽略舱内死角、低洼位置；作业过程中无人监护，气体浓度发生变化无法及时预警。这也是气体检测设备重点解决的痛点。

四、官方处置与行业警示

事故发生后，国务院安委会要求在全国船舶修造行业开展专项排查，重点整治密闭舱室动火、有限空间作业。船舶修造行业明确要求：凡是进入货舱、机舱等密闭舱室，先通风、再气体检测、合格后作业，作业过程持续监测，监测项目至少包含：可燃气体、氧气含量、一氧化碳。

本次事故再次警示：船舱这类密闭有限空间内，可燃气体、有毒气体看不见、闻不到，依靠人的感官完全无法判断风险。移动式气体检测仪，是提前预警可燃气体积聚、有毒气体超标、缺氧风险的核心屏障。船舶检修、化工罐舱、污水池等受限空间作业，气体检测不是可选流程，是保障人员生命安全的硬性底线。

 

五、密闭空间气体检测设备推荐

针对本次船舶密闭舱室多层连通、死角多、气体隐蔽积聚的高危作业特点，东方报警移动式气体检测仪可全面适配有限空间检修全过程管控。作业人员进入货舱、双层底、管隧等密闭区域前，设备通过泵吸式多点采样，精准检测舱室低洼、死角、夹层缝隙等人员无法直观排查的区域，全面监测可燃气体、氧气、一氧化碳浓度，提前预判残油挥发、油漆溶剂蒸汽积聚风险，从源头规避闪爆、起火隐患。作业过程中设备全程实时在线监测，气体超标即刻声光预警，同时可互联同步预警周边便携设备人员，有效杜绝现场人员不知情、盲目施救引发的二次群死群伤事故，真正实现风险前置管控。

在事故突发后的应急搜救阶段，东方报警便携式气体检测仪为救援人员随身防护刚需装备。密闭船舱起火后，极易形成缺氧、高浓度一氧化碳有毒烟气及二次可燃气体集聚环境，救援人员佩戴便携设备，可实时快速研判现场气体安全状态，精准规避二次爆燃、中毒窒息风险，全方位保障救援人员人身安全。

东方报警移动式 + 便携式双系列气体检测设备，完整覆盖有限空间事前预防、事中监护、事后应急全场景，构建起 “常态化作业预防 + 突发事故应急防护” 双重安全屏障，完全满足船舶修造、化工罐舱、市政污水管网等所有受限空间作业的国家安全规范，从硬件层面杜绝气体风险引发的重特大安全事故。

 

发布时间：2026 年 9 月 11 日

文章来源：东方报警官网

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